I jernbanetalen 2026 lovet samferdselsminister Jon Ivar Nygård at regjeringen vil prioritere vedlikehold på jernbanen i tiden som kommer. Det er positive signaler, mener Spekter.

– Spekter har lenge bedt om en vedlikeholdsnøkkel på jernbanen, der det brukes én krone på vedlikehold for hver krone som brukes på nyinvesteringer. Det vil på sikt bidra til å ta igjen det formidable etterslepet på vedlikehold av jernbaneinfrastrukturen i Norge. Derfor er vi glade for at regjeringen lover å løfte vedlikeholdet på jernbanen, sier Odd Erik Stende.

– Samtidig ser vi at de konkrete midlene som bevilges over statsbudsjettet langt fra er nok til å dekke behovet. Bane NOR har anslått et behov for fornyelse på jernbanen på mer enn 10 milliarder i året de neste tolv årene, sier Stende.

Godstrafikk på jernbanen er god beredskap

Stende savner også et tydeligere fokus på godstransporten på jernbanen. Stadige brudd på jernbaneinfrastrukturen gjør at næringslivet ofte velger å frakte varene sine med lastebil. Det fører til økte klimagassutslipp, trafikale utfordringer langs veiene og en krevende situasjon for godsselskapene.

Samferdselsdepartementet har tidligere innført midlertidige kompensasjonsordninger for enkelthendelser som fører til stopp på jernbanen. Spekter ønsker seg en permanent kompensasjonsordning.

– Det er viktig at jernbaneaktører har forutsigbare rammer, også i møte med en uforutsigbar natur. Det er ingen omkjøringsmulighet for jernbanen, og ras, skred og andre naturkatastrofer rammer aktørene hardt økonomisk, sier Stende.

Dersom godstogtrafikken rammes, vil det også påvirke beredskapen i Norge, påpeker Stende. – Derfor bør godstrafikk på jernbanen også ses på som en del av satsingen på forsvar og beredskap, sier han.